CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机进行顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴组织组织更改了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的损耗。进res排气门进行顶杆滚珠组织组织，形式简约极大加快了了必须载荷系数的实力弯曲刚度受到加快了，配气组织组织的是真的吗性也受到加快了。

柴油发动机制动装置

CA6DM启倾向连接有启倾向驻车行车剎车器踏板装制，该驻车行车剎车器踏板装制是由汽和江阴柴油车机厂人工控制厂品开发的享有人工控制技巧使用权的厂品，为CA6DM启倾向的条件配资。该驻车行车剎车器踏板装制采身油车错误码物理诊断与确诊(启倾向与变档器)用排气管-泄气的机理弄成，驻车行车剎车器踏板加载失败网络速度很快，驻车行车剎车器踏板最大功效大，构成狭窄可信度，制造费如果低于原装进口向类厂品，在启倾向稳定时速下驻车行车剎车器踏板最大功效达180kW。

剎车器器时，剎车器器电磁能阀断掉电源CA6DM打着机剎车器器器运用压解泄气式剎车器器原则，当未进组织结构油道未充进柴油机油倒闭。等级划分之以未剎车器器力量，最主要是剎车器器系統点时，泄压阀门桥顶乡当打着机岗位到剎车器器轴承机构轴轴承机构桃尖地址，即火塞岗位到临近上止点而要面对注塞泵内的压缩弹簧力下行。等级划分，轴承机构轴上的剎车器器桃尖就没有办法目的到泄压阀门口，打着机常岗位，剎车器器器仍不岗位。 当需用刹车模式踏板时启心理刹车模式踏板试验装置联下刹车模式踏板踏另存启动ECU打断柴油供机刹车模式踏板拆开，动电做阀通电另存，使摇合，在此制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人刹车模式踏板动注塞泵油借助泄压阀阀门摇使注塞泵腔充满了齿轮油。原因机几油的不易减小性，当启心理操作到刹车模式踏板桃尖选址，即缸筒操作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车模式踏板桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在刹车模式踏板活气门拐臂滑轮，下顶开泄压阀阀门，出排一霜缸筒和排s气门拐臂功用体。缸筒下降时，部位液压缸内的高压变压器气时，泄压阀阀门关掉，启心理操作到刹车模式踏板桃尖选址,动模式的带起下做负功，即具备了刹车模式踏板启心理的功用，也使全车才能迟滞楼顶坡。

选择起行为行车行车驻车行车制动器阀器时，规定要求起行为的转动速度不得不在必定超范围内才有效果。起行为转动速度越高，其行车行车驻车行车制动器阀电率越大。发元行为行车行车驻车行车制动器阀电磁能阀通电拆开时， 行车行车驻车行车制动器阀设计油水分离器感觉。CA6DM起行为排放物增压增，设计为带排气阀门放气阀的增压设计，用于空-海上冷进气设计。